"El estadístico Nic Marks pregunta por qué medimos el éxito de una nación por la productividad, en lugar de hacerlo por la felicidad y el bienestar de su pueblo. Presenta el Índice de Planeta Feliz, que indica el bienestar nacional en función del uso de recursos (porque una vida feliz no tiene que costar la Tierra).
¿Qué países están mejor ubicados en el IPF? Tal vez te sorprenda."
Más Información sobre el autor y su organización en www.neweconomics.org
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Esto es algo totalmente cierto. Desde las primeras clases de economía general te enseñan cómo se cuantifica y mide todo lo relacionado a la contabilidad nacional, y también te enseñan sobre sus limitaciones.
Sin embargo, conforme vas (supuestamente) "profundizando" en el tema, los autores van olvidándose de las limitaciones de estas cuentas y desarrollan más el análisis intre variables y shocks exógenos y endogenos.
Olajá algún dia encuentre una aplicación detallada sobre el caso latinoametica.
lunes, 20 de septiembre de 2010
miércoles, 8 de septiembre de 2010
jueves, 19 de agosto de 2010
jueves, 12 de agosto de 2010
[El Comercio] Las pérdidas por importación de autos usados asciende a US$547 millones al año
Los daños causados a la vida, la contaminación y los accidentes que provocan son mayores a los beneficios. La proporción de automóviles usados respecto del total de vehículos importados es de 55%
Por Ricardo Serra Fuertes
En los noventa, el gobierno de Alberto Fujimori permitió la importación de vehículos usados, so pretexto de dar trabajo a las personas, lo cual para muchos fue una solución cortoplacista y el origen del caos vehicular que se vive actualmente. Ello dio como resultado una ciudad con más taxis y combis de los necesarios y, por supuesto, con ingresos poco rentables (pero ingresos al fin) para sus propietarios.
Un estudio de Pro Expansión analizó las consecuencias económicas que ha tenido la importación de autos usados.
La consultora señala que si bien se argumenta que la posibilidad de importar autos usados genera empleos para 800 choferes y 2.350 mecánicos, cuyo beneficio aproximado es de US$12,6 millones anuales, muy pocos conocen —agrega— que el costo en términos de vidas humanas, accidentes y contaminación supera los US$547,5 millones.
“Si bien la vida es invaluable, desde el punto de vista estrictamente económico esta puede calcularse como el flujo de ingresos que se deja de producir como consecuencia de una lesión o una muerte. La estimación (de US$547,5 millones) considera como pérdida el ingreso dejado de ganar por las personas afectadas (heridas y muertas en accidentes donde las station wagon estuvieron involucradas) asumiendo de modo conservador, el salario mínimo vigente”, dijo Mauro Gutiérrez, encargado del informe de Pro Expansión.
QUIÉNES SON
El mercado de autos importados usados no está compuesto, como podría pensarse, por pujantes microempresarios peruanos, señala Pro Expansión.
“Se trata de empresas tanto o más poderosas que las importadoras de autos nuevos. La prueba: la proporción de automóviles usados respecto del total de vehículos importados es de 55%. Unas 10 empresas concentran el 44% de las importaciones de autos usados”, refiere el reporte.
Al respecto, José Mejía, presidente de la Asociación de Importadores de Zofra-Tacna, comentó que según cifras de la Asociación de Representantes Automotrices del Perú, solo tres marcas, y por ende tres empresas representantes en el Perú, captan el 44,1% del mercado de vehículos nuevos (Toyota, Hyundai y Nissan).
MÁRGENES DE GANANCIA
Pro Expansión dice que los importadores de autos usados no enfrentan un mercado con márgenes estrechos, pues este puede ser más atractivo que el de un importador de autos nuevos.
“Según estimados propios, por un automóvil station wagon usado se puede llegar a obtener 44% de rentabilidad”, indica Pro Expansión.
Por su parte, Edwin Derteano, vicepresidente de la Asociación Automotriz del Perú, coincidió con los argumentos de Pro Expansión y señaló que los principales importadores de autos usados son grupos paquistaníes que también operan en Bolivia y Paraguay.
“Si los importadores no pudieran subvaluar y evadir impuestos, su negocio no les sería atractivo”, agregó Derteano.
viernes, 16 de julio de 2010
[SEMANAeconómica] Inversión mundial en energía renovable disminuyó 7% durante el 2009
Preocupantes esta cifras, sin embargo, me faltaría más información para poder comentar que sería algo MUY preocupante. me pregunto cómo le fue a la inversión en energía no renobable, pues, de haber bajado en forma similar, se trataría de solo una baja en la inversión en energía. Ahora, que si más bién se mantuvo o subió, es porque se sustituyó.
Ojalá consiga más información al respecto, por ahora, solo les comparto el artículo:
Ojalá consiga más información al respecto, por ahora, solo les comparto el artículo:
[SEMANAeconómica]Inversión mundial en energía renovable disminuyó 7%durante el 2009
15 de Julio de 2010
Según el estudio anual del
Programa de la ONU para el Medio Ambiente (UNEP), la inversión mundial en
energías limpias llegó a los US$162,000 millones en 2009, cifra 7% inferior que
en el 2008.
Las mayores bajas se registraron en las plantas de energía solar
y en biocombustaibles, mientras que la inversión en energía eólica fue un
récord, impulsada por los proyectos chinos y los ubicados en el Mar del
Norte.
Por su parte, en Sudamérica, la inversión se redujo en 20% llegando a
los US$11,600 millones, pese a que Brasil es líder en el mercado de etanol y la
reciente construcción de plantas eólicas y de biomasa.
Aquí el enalce original: Inversión mundial en energía renovable disminuyó 7% durante el 2009
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